電車賃10円アップの正体—“運賃＝インフラのサブスク”と考える

みなさん、おはようございます！こんにちは！こんばんは。
Jindyです。

あなたの定期券、本当に“元”取れてますか？

通勤定期券、ちゃんと元取れてますか？ 2023年、JR東日本が37年ぶりに本格的な運賃値上げに踏み切るというニュースが話題になり、東京メトロは2026年春までに全駅でクレジットカード等のタッチ決済対応を進めると発表しました。通勤費は会社にとっても個人にとっても「当たり前の固定費」になりがちですが、テレワーク普及やデジタル化の波で状況は大きく変わりつつあります。本ブログでは、そんな運賃値上げ＆タッチ決済導入の背景を深掘りし、投資・会計の視点で“通勤費”を見直すヒントをお届けします。 読み終えたとき、あなたは毎日の電車賃をただの出費ではなく、自分や社会への「投資」として捉え、無駄を減らしつつ豊かな通勤ライフを送る方法を知っているはずです。

▼本記事を読むことで得られること：

37年ぶり運賃値上げの背景と狙い：電車賃「10円アップ」の真相と、それを“インフラへのサブスク料”と考える新しい視点。運賃値上げによって私たち利用者に何がもたらされるのかを解説します。
タッチ決済導入で変わる通勤スタイル：東京メトロなどで進むタッチ決済（改札にクレカをかざすだけで乗車）の波。その利便性だけでなく、「現金→デジタル」で通勤費が可視化され、ムダな出費を減らせる理由を紹介します。
テレワーク時代の通勤費マネジメント術：在宅勤務増加で通勤定期券は本当に得か？「定期券、元取れてる？」を月イチで見直す方法や、浮いたお金・時間の活用法など、会計＆投資の視点で賢く通勤コストを管理するポイントを伝授します。

では早速、本題に入っていきましょう！

1 電車賃値上げの舞台裏：インフラ維持の“サブスク”として
2 タッチ決済の波：“現金→見える化”で変わる乗り方
3 テレワーク時代の通勤費：固定費を見直し「投資」へ
4 おわりに：通勤を「コスト」から「価値」へ

電車賃値上げの舞台裏：インフラ維持の“サブスク”として

日本の鉄道運賃は長らく据え置かれてきました。実はJR東日本は1987年の民営化以来、一度も基本運賃を改定していなかったのです（消費税対応等を除く）。運賃値上げに頼らず企業努力で現在の水準を維持してきたのは驚きですよね。しかし2020年代に入り、コロナ禍や物価高騰などの逆風で状況が一変しました。そんな中報じられた「37年ぶりの運賃値上げ」は、単なる値上げではなく、新しいインフラ維持の仕組みとも言えるのです。

37年ぶりの運賃値上げ、その背景とは？

2026年3月から平均約7%の運賃改定が見込まれています。背景は大きく二つ。①利用者の構造的減少（テレワーク定着・少子化・観光需要の偏り）で、運賃収入がコロナ前水準まで戻りきっていないこと。②物価・人件費・エネルギー・保守更新費の高騰。安全投資や老朽インフラ更新は待ったなしで、企業努力だけでは吸収しきれません。さらに、都心短距離区間の特別低い運賃体系の見直しなど、「適正価格化」の流れもあります。

“運賃＝インフラのサブスク”という考え方

2023年以降、首都圏のJR・私鉄で初乗り10円の上乗せが段階的に導入されました。これはホームドアやエレベーター等のバリアフリー整備に充当する「薄く広い負担」の仕組み。大人は1乗車+10円、定期は1か月+280円といった形で、みんなで少しずつ“安全設備”に投資するイメージです。ホームドア1番線あたり数億円規模の投資が必要で、数百駅に拡大するためには膨大な原資が要ります。運賃は単なる運搬の対価ではなく、「安全・安心という公共インフラ資産」へのサブスク料でもあるのです。

たかが10円、されど10円：インフラ投資のWin-Win

10円の上乗せは利用者にとっては小さな負担ですが、積み上がれば大きな財源になります。駅設備の改善は、事故防止・遅延抑制・混雑緩和・高齢者やベビーカー利用者の利便性向上といった形で確実にリターンが返ってきます。企業側も自己資金や効率化と組み合わせて投資を進めるため、「利用者と事業者の協働投資」と言えます。値上げ＝悪ではなく、将来の快適性と安全性を買う前払いと捉えれば、納得感は高まります。

☆ポイント：運賃は“社会への投資”
・上乗せ10円は、ホームドア等のバリアフリー整備を加速する“共助”の仕組み。
・運賃はインフラ維持へのサブスク。支払う私たちにも安全・快適という形で還元。

タッチ決済の波：“現金→見える化”で変わる乗り方

従来の「現金で切符」「ICカードにチャージ」から、クレカやスマホを改札に“ピッ”で後払いへ。東京メトロは全駅対応を進めており、首都圏の他社でも導入が拡大中です。これは単なる便利機能にとどまらず、私たちの支出行動と料金設計のあり方を変えます。

切符いらず！タッチ決済の仕組みと利便性

対応改札では、カードそのもの（またはスマホのウォレット）をかざすだけで乗車できます。入出場データから後日まとめて精算され、チャージ不要・券売機並び不要。訪日客や出張族にとっても導線がシンプルになり、“タッチ＆ゴー”が標準体験に。海外都市のように日/週の料金キャップ（一定額以上はそれ以上課金しない）なども将来拡張しやすく、実質サブスク的な運賃の基盤になります。

“現金派”にも効く、支出の「見える化」効果

クレカ明細やアプリに交通費が自動記録されるので、家計簿不要で月の移動コストが丸見えに。現金だと記録が残りづらい一方、タッチ決済は乗車回数・金額の振り返りが容易。会社の経費精算とも連携しやすく、社員・経理双方の手間が減るのも大きい。可視化されると、「これ本当に電車いる？」と行動が変わり、ムダ乗車が減る効果が期待できます。

2-3. 行動が変わるテクノロジー：ムダ乗車が減るメカニズム

定期だと「タダ感覚」でつい乗りがち。でも都度課金だと一回一回に価格タグが付くので、“歩ける距離は歩く”などの選択が増える。テレワークとの相性も良く、“必要な日だけ出社”がコスト意識とともに定着しやすい。需要が可視化されると、鉄道側もオフピーク割・観光フリーパス・キャップ制など、データドリブンな商品を設計しやすくなります。

☆ポイント：タッチで“賢い乗り方”へ
・チャージ/券売機行列から解放。
・家計が自動で見える化→ムダ乗車の抑制。
・将来の料金キャップや動的割引の実装余地が広がる。